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珠澳共促交通一体化 确立“公交优先”施政策略
发布时间:2009-6-18 17:34:44             
  弹丸之地的澳门,在其 29.2平方公里的土地上,生活着55万的居民,加之每年超过 2000万人次的旅客、18.4万辆机动车辆,使得这个东西方文明荟萃的小城实在太过拥挤。

  然而,一如此前多次到访澳门一样,“一路顺畅”,是“落实纲要 科学发展3+2城市行”采访报道组成员的共同感受。与澳门特区交通事务局局长汪云交流得知,澳门的交通向管理要效率,“善用”空间值得称道,回归十年的澳门正在向多模式交通演变。

  理念创新确立“公交优先”施政策略

  “澳门的交通环境正在得到优化。”2009年5月20日,在澳门特区交通事务局办公大楼内,局长汪云自信地对记者说。

  澳门交通问题繁杂,方方面面都受制于道路窄小、交通设施不足、公共系统发展滞后。交通局的成立,是要为澳门道路“顽疾”问题寻求改善和突破,责任重大,挑战重重。

  经过一段时间的运作,在澳门特区运输工务司的领导下,以公交优先为标志的集机动车、轨道交通、步行系统为一体的多模式交通已经成为各方共识,发展大型集体运输的交通模式成为解决交通问题的选择。

  经验分享打造交通便捷和宜居之城

  汪云介绍,致力构建安全、畅通、环保和方便出行的交通体系,并使之融入和谐、好客和充满活力的城市特质,是澳门交通的方向和愿景。由于坚持持续发展,推动绿色交通,澳门这个人口密度极高、中西文明交汇的小城,创造了处处畅达的神话,许多经验值得借鉴。

  路多并不等于通畅,这在许多大中城市的交管实践中都得到证实。汪云对记者说:交通要好,关键是道路的使用率,澳门车多路少,只能从管理上提高道路的使用率。

  其中重要一条就是设置单行线。据悉,在澳门总长400公里的行车道当中有300公里属单行车道。单行车道的最大好处就是大大降低了会车造成的减速、阻塞甚至碰撞剐蹭的发生几率。

  为落实“公交优先”策略,保证澳门半岛与仔岛之间的公交畅通,澳门政府把最快捷的嘉乐庇大桥 (澳大桥)定为只许公共汽车及出租汽车行驶的“公交专道”,大大缩短了公交行车的时间。

  澳门特区对“善用”空间做到了极致:针对交通要道,争取一切条件规划建造车行道、隧道、天桥、人行步道及设施;针对居住人口较密集区分,争取利用街道、公园和公共建筑的底层扩建公共停车场。汪云表示,“我们依从‘以人为本’的施政理念做交通布局。”在澳门,行人天桥安装自动扶梯和升降梯已成为标准设置。2008年的统计,澳门合法停车位达85000个,比机动车辆数量还多,澳门公共停车场收费不算贵,只有3元/小时。

  在道路建设上,澳门特区在交通要道发掘一切条件建车行隧道或立交桥,在路口交汇点适度收窄以避免同向争路交叉争路,在较宽路口则采渠化设计以疏通车流。同时发展及增设单行道以减少车辆交汇点和撞点,加强科学手段的流量分析和预测,多管齐下使得澳门的交通环境日益优化。

  跨境对接构建珠澳交通一体化新格局

  澳门新的交通模式充分考虑了三个系统:澳门与珠海、香港联系的区域交通系统;澳门半岛城区与路城区相联系的岛际交通系统;澳门半岛、路城区本身城区内部的交通系统。

  汪云表示,建立一个高效、快速、便捷的环境友好型综合交通运输体系,构建珠澳、粤澳交通一体化的新格局,是珠澳跨境交通规划的设想。

  据了解,除了国家重点推进的港珠澳大桥外,多项与珠澳密切相关的跨境交通工程正在规划之中。其中包括连接珠海湾仔与澳门内港的行人隧道。汪云说,这条隧道技术上可行,政府也乐见其成,需要珠澳双方共同努力,珠海市交通局、规划局对此也在进行积极探讨。

  在澳门轻轨系统与广珠城际轨道延长线的对接方面,澳门规划在靠近莲花大桥附近的路城附近接轨。汪云表示,两个系统可以实现零距离转乘,但因为澳门轻轨系统与广珠城际轻轨的设计时速相差数倍,不能做到直接连通。

  广珠城际轨道珠海延长线、太澳高速公路、西部沿海高速公路等几个重要交通项目均经横琴与澳门连接。汪云预测,横琴将成为珠澳两地未来一个重要的交通节点。

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